Desarrollo Sustentable y Certificados de Bonos de Carbono.

Ing. Robny Jáuregui - 21 de Noviembre 2010

El concepto de desarrollo Sustentable busca el equilibrio entre lo social, lo económico y lo ambiental. En un ambiente que cada día más se ve afectado por la interacción humana con su entorno. Dentro del equilibrio ambiental la sociedad mundial busca remediar el incremento de la temperatura a partir de propuestas como el tratado de Kyoto. Desde esta perspectiva se busca que en paises con menor desarrollo economico se financien proyectos orientados a reducir y mitigar el impacto ambiental.

Los bonos de Carbono o Certificaciones de Reducción de Emisiones (CER), son un mecanismo internacional de descontaminación para reducir las emisiones contaminantes al medio ambiente; es uno de los tres mecanismos propuestos en el Protocolo de Kyoto para la reducción de emisiones causantes del calentamiento global o efecto invernadero (GEI o gases de efecto invernadero).

Las reducciones de emisiones de GEI se miden en toneladas de CO2 equivalente, y se traducen en Certificados de Emisiones Reducidas (CER). Un CER equivale a una tonelada de CO_2 que se deja de emitir a la atmósfera, y puede ser vendido en el mercado de carbono a países Industrializados. Los tipos de proyecto que pueden aplicar a una certificación deben contar con metodologias aprobadas (MDL) para ser considerados como mecanismos de desarrollo limpio (MDL) a mivel internacional, dentro de los cuales se encuentran:

· Generación de energía renovable
· Mejoramiento de eficiencia energética de procesos
· Proyectos de forestación
· limpieza de lagos y ríos.
· Proyectos de Energía Alternas.
· Reemplazo de Flotas de Autobuses
· Reciclaje de productos ( Urbanos y empresariales )
· Diseño de Sistemas de Tratamiento de Agua
· Manejo de desechos sólidos (Control de Metano)
· Control ambiental delegado en espacios sub-nacionales.
· Efluentes de Agua

En un esfuerzo por reducir las emisiones que provocan el cambio climático en el planeta, como el calentamiento global o efecto invernadero, los principales países industrializados -menos Estados Unidos y Australia- han establecido un acuerdo que establece metas cuantificadas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para el 2012: el Protocolo de Kyoto. Para cumplir se están financiando proyectos de captura o abatimiento de estos gases en países en vías de desarrollo, acreditando tales disminuciones y considerándolas como si hubiesen sido hechas en su territorio.

China es el país que tiene el mayor número de proyectos bajo MDL, después está Brasil, la India y México

Cada año se intercambian 150 millones de Bonos de Carbono en todo el mundo; China, India y Brasil concentran el 70% del mercado. China participa con 65 millones, India con 23 y Brasil con 17. México participa con 6 millones al año, que equivalen al 4% del mercado mundial.
Cuando los Bonos de Carbono salieron al mercado en 1998 se cotizaban en 3.45 dólares; para octubre del 2007 su valor oscilaba entre 13 y 14 dólares.

Video de la empresa Sambito

SAMBITO es una empresa que diseña e implementa proyectos ecológicos que promueve el desarrollo sostenible y brinda asesoría ambiental a las empresas más importantes del Ecuador desde hace más de 10 años. A continuacion una entrevista con el Ing. Javier Guarderas, sobre el tema del desarrollo Sustentable y las opotunidades de inversión en el mercado de Bonos de carbono.

Transporte Público y Desarrollo Endógeno

Ing . Robny Jáuregui 19 de Noviembre 2010

Uno de los principios del desarrollo local es la utilizacion al maximo de los recursos que posee el territorio (Humanos, geograficos, naturales, sociales etc) y evitar la utilización de recursos exógenos. A fin de buscar el balance o saldo positivo en la generación de propuestas de desarrollo económico regional.

Dentro de los problemas comunes de las ciudades y urbes, es la falta de planeación y visión a largo plazo de proyectos urbanos integrales. De esta realidad no escapa el sistema de transporte de los ciudadanos en la localidad, dentro de las complicaciones encontradas tipicamente en los sistemas de transporte tenemos:

· Obtención de financiamiento
· institucionalización de grupos de personas o asociaciones a empresas
· Profesionalización de las licitaciones y servicios
· Procesos de mantenimiento y Confiabilidad
· Reinversión
· Establecimiento de politicas de precios.

La maximización de los proyectos de infraestructura requiere una amplia visión de los factores involucrados. De igual forma, la democratización del transporte significa la existencia de más y mejores alternativas de transporte público, mayor nivel de competencia (orientada a los usuarios), cobertura, facilidades de acceso y conexión entre distintos medios.

Las tendencias energeticas del modelo de sociedad actual que rige la dinámica mundial, nos predicen claramente que el futuro del transporte está en un sistema de carácter masivo y en una red de transporte integrada.

Los sitemas de transporte deben exponer alternativas de beneficio para el usuario, el desarrollo de servicios y la economía pero, sobre todo, opciones en términos de acceso que se adecuen al perfil y a las necesidades de quienes utilizan el transporte público.

Las ventajas de la integración (física y tarifaria) entre distintos medios de transporte y la localización de las estaciones en zonas de alta densidad (residencial o laboral) ha sido la clave para que sistema de Autobuses y trenes sea tan útiles en distintos paises. Por su parte, el tren suburbano, si bien enfrenta el reto de incrementar el número de usuarios, es un buen ejemplo como alternativa de movilización urbana.

Caso de estudio Metrolinea – Sistema de autobús en Bucaramanga.

El Metrolínea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga en Colombia, la cual cuenta con una población de 1.074.929 habitantes. Que componen las ciudades colombianas de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta su construcción inicio en el año 2006. Actualmente se encuentra en su etapa de construcción de las fases proyectadas. Su primera fase fue inaugurada el 22 de diciembre de 2009
El sistema se bas en Tipo Bus articulado, con una Velocidad promedio 55 km/h. Los cuales que cubre una longitud del sistema 8,4 km de Troncales, 14 km de Pretroncales y 50 km de Rutas Alimentadoras. Se prevé una demnada de pasajeros promedio díario de 60.339.

Colombia cuenta con otros sistemas de transporte masivo como TransMilenio, MIO, Metroplús, Transmetro de Barranquilla, Megabús, Transcaribe, Metrocable. Veamos una panoramica ilustrativa de este proyecto.

Infraestructura y Desarrollo Endógeno -I

Ing. Robny Jáuregui. 12 de Noviembre del 2010


Dentro del Proceso de Planificación de desarrollo local, los actores sociales deben efectuar un proceso de Evaluación del territorio, de su espacio geográfico. Este análisis se efectuara bajo un proceso LOGICO, mediante el cual se deben obtener de la localidad aquellos FACTORES ENDOGENOS, o recursos endógenos que deben ser considerados como elementos clave para captar las OPORTUNIDADES del entorno.


¿Por qué son considerados factores endógenos?


Son llamados así, ya que su concepción y esencia se deriva de la localidad. Los Aspectos decisivos de la potencialidad de los recursos para el desarrollo económico local se derivan de:


· La estructura productiva local del mercado de trabajo

· La capacidad empresarial

· La Capacidad tecnológica existente

· Los recursos naturales o ambientales

· Al sistema de crédito local

· La estructura social

· La estructura política

· Al patrimonio histórico

· Al patrimonio cultura local.


Por tal motivo la endogenidad de cada localidad es independiente una de otra, una localidad COSTERA, debe evaluar su relación o vinculación con el mar. Por otra parte, una localidad de MONTAÑA evaluará en mayor medida los recursos agrícolas y pecuarios relacionados con su naturaleza geográfica.


¿Que infraestructura o paisaje humano es necesario impulsar?


Derivado del proceso de evaluación de los factores endógenos de la localidad, de sus CAPACIDADES y POTENCIALIDADES aparecerán, producto del análisis de causas limitantes del desarrollo, un conjunto de obras de INFRAESTRUCTURA, necesarias para cerrar las brechas que nos separan del desarrollo pleno de las capacidades productivas.

Por otra parte, una vez analizadas las obras de infraestructura, debemos JERARQUIZAR, de acuerdo a los recursos financieros disponibles y a las PRIORIDADES establecidas por la localidad.

Lo que no se debe permitir, es el desarrollo de obras de infraestructura local que no forman parte de los FACTORES ENDOGENOS, y que simplemente se llevan a cabo para desviar los recursos financieros escasos que poseen los espacios sub-nacionales.

Caso de Ejemplo

Anexo la experiencia en Mexico efectuada el 28 de Septiembre de 2009 sobre el 1er Foro y Expo en Baja California: Infraestructura y Desarrollo Económico. Donde se persigue Generar un espacio para la reflexión, discusión, análisis y propuestas concretas para afrentar los retos que representa la infraestructura en la región, agrupó a los principales actores sociales del teritorio : funcionarios gubernamentales, diplomáticos, académicos y empresarios vinculados directamente con el desarrollo regional de este espacio del mundo.

Los temas a tratar fueron entre otros: Infraestructura Fronteriza, Desarrollo Regional, Energía Renovable y Cruces Fronterizos, donde cada uno desde su responsabilidad y desde ambos lados de la frontera presente la problemática particular, los retos y las propuestas que engloban a una región tan pujante y con características tan particulares como la de ambas Californias.